Nu är hemsidan uppdaterad med en ny funktion. Och det är tjänsten Twitter som jag valt att koppla till hemsidan. För att ha möjlighet att kunna uppdatera sidan var jag än befinner mig i världen och oavsett längd på inlägg så har jag nu hela spannet på funktioner kopplad till sidan. Allt från ett max 160 tecken långt Twitterinlägg, via mobil eller dator till mobilblogg, till traditionell uppdatering via datorn.
Hoppas Ni gillar det.
Se min Twitter till höger på startsidan
/RG
Nu har äntligen STCC-reglementet för STCC 2010 släppts. En del ändringar finns med turbomotorer, placeringsvikter, starter, längre rcce med 5min etc. Här är det viktigaste ändringarna och förutsättningarna uppstolpade.
Grundförutsättningar 2010:
- Nio deltävlingar i STCC-serien 2010.
- Fyra av dessa som NEZ-Cup (North European Zone), varav två i Danmark och två i Sverige.
- Sista anmälningsdag för STCC är 1 mars.
Program och tidsschema:
- Roll out (15 min. funktionstest) på fredagen är borttaget.
- Total körtid för STCC-klassen: 115 minuter/tävlingshelg.
- 45 minuter test på lördag morgon.
- Två kvalpass, Q1 20 minuter för alla, Q2 10 minuter för topp åtta från första passet.
- Två heat á 25 minuter/helg. Startordningen för de åtta främsta i Race 1 vänds inför start i Race 2.
Starten:
- Hastighet vid start bestäms av den bil som har Pole Position.
- Ingen omkörning förrän startlinjen passerats vid starttillfället.
Vikter och tekniska förändringar:
- Placeringsvikter ersätts med samma Kompensationsviktsystem som FIA-WTCC.
- Turbomotorer ska hålla och användas i minst fyra tävlingar (två tävlingar för övriga motorer som tidigare).
Tävling:
- Tävlande som får assistans av bärgningsfordon eller liknande får ej fortsätta köra.
Poäng:
- Endast förare som har anmälts till STCC-mästerskapet kommer att kunna ta poäng i mästerskapet. (De åtta främsta får poäng som tidigare).
- STCC-förare tar poäng i STCC-tabellen även under de fyra skandinaviska tävlingarna. Exempelvis om en STCC-förare blir trea i något av de skandinaviska cup-heaten men är främste STCC-förare tar han maximalt antal poäng i STCC-tabellen.
Dekaler:
- Övre del av bakrutan är reserverad för officiella mästerskapsdekaler.
- Bilar i samma team (med samma färger) ska ha olika färg på sidobackspeglar.
Parc ferme:
- Parc ferme för alla bilar som inte deltar i Topp8-kvalet, fram till dess Topp8-kvalet flaggas av.
- Parc ferme på alla bilar efter tävlingsheat 1, upphör 50 min. innan formationsvarv till andra tävlingsheatet.
Övrigt:
- STCC AB ansvar licenskoll STCC-klassen, färgkopior till arrangör.
- Alla bilar skall vara utrustade med en övertrycksventil för luftdomkrafter.
- Tävlande skall ha brandfilt tillsammans med brandsläckare i parkeringsdepån.
- Ett eller flera specificerade straff kan utdömas av Tävlingsledningen.
- Prisutdelning efter respektive tävlingsheat, topp-3 i STCC, topp-3 i Semcon Cup och vinnande team i Teammästerskapet. Under NEZ-tävling endast topp 3-totalt.
Kalender 2010
24-25 april Jyllandsringen
7-8 maj Ring Knutstorp
21-22 maj Karlskoga
4- 5 juni Göteborg
9-10 juli Falkenberg
13-14 augusti Karlskoga
4-5 september Jyllandsringen
17-18 september Ring Knutstorp
12 oktober Mantorp Park
Officiella testdagar STCC 2010
14 april (prel. datum) Mantorp Park
15 april Karlskoga
20‐21‐22 april (prel. datum) Jyllandsringen
6 maj Ring Knutstorp
4 juni Göteborg (ej hel dag)
8 juli Falkenberg
Idag presenterade STCC en ny modell för straffvikter i STCC. Det blir än ändring på hur de delas ut och det kommer säkert bli mer rättvist och mer jämna vikter under hela året. En förbättring mot tidigare regler men fortfarande tycker jag att vikterna skall slopas helt.
Pressrelease STCC:
De omdiskuterade placeringsvikterna slopas nu i STCC. Istället införs samma system som i VM-serien WTCC.
- En kompensationsvikt kommer att appliceras på varje bilmodell enligt en varvtidsberäkning, säger STCC AB:s tekniske chef Johnny Haraldsson.
STCC:s reglemente för 2010 tar form. Nytt för årets säsong är att de extra vikter som en bil har fått för specifika placeringar och mästerskapsposition nu plockas bort. Istället kommer alla bilar av samma typ väga lika mycket.
- Det måste finnas en viktskillnad mellan bilmodellerna då de har olika tekniska förutsättningar. Vi har bakhjuls- och framhjulsdrift, olika typer av växellådor och olika drivmedel. Dessa parametrar måste tas i beaktning, men i övrigt kommer vi att följa VM-reglementet och när de nu gör en ändring väljer vi att följa efter, förklarar Haraldsson.
Det som nu kommer att ske är att varje bilmodell (homologeringsnummer) får samma vikt oavsett hur förarna placerar sig. Vikten bestäms av den bäst placerade bilmodellen i föregående heat och bilarna behåller sin vikt över en hel tävlingshelg vilket innebär två tävlingsheat
Totalt kan det skilja 60 kilo utöver den grundvikt som bestämts innan säsongs start av STCC:s tekniska byrå i samråd med DTC:s motsvarighet.
- Är två bilmodellen tre tiondelar från varandra på en varvtid kommer det inte att utfalla någon justeringar. Utöver det kommer vikten att justeras med 10 kilo per tiondel, säger Harladsson.
Exempel: Om BMW 320si-modell är fyra tiondelar snabbare än närmsta Volvo C30 men en sekund snabbare än närmsta Peugeot 308 i första tävlingen kommer alla BMW- bilar väga 10 kilo mer än alla Volvo-bilar och 60 kilo mer än alla Peugeot-bilar i den andra deltävlingen. Det blir ett tillägg utöver grundvikten som alltså kan variera.
- Det blir den snabbaste föraren för varje bilmärket som sätter vikten för de övriga som kör samma modell, säger Haraldsson.
Viktjusteringarna kommer att uppdateras inför varje tävlingshelg. En bit in i säsongen kommer man dock att titta på de tre senast körda heaten för att få ut ett mer exakt snitt.
Allt om detta system och övriga ändringar i reglementet publiceras här på stcc.se inom kort.
Idag blev det en riktigt härlig dag på isen. Efter 6 timmar så var man rätt frusen. Men med lite roliga leksaker med motorer så var adrenalinet på rätt nivå under hela dagen. Inför året införskaffades nya dubbäck till crosscart som blev bättre än förväntan. Grabbarna på Däckproffsen i Växjö kan sin sak efter enorm erfarenhet av att dubba VM-rally däck åt Michelin. Men roligast idag blev nog när min polare kom å skulle visa sin nya 4-hjuling. Men han kom bara 150m innan han lyckades volta med den….
En liten film från crosscarten
/RG
I vanliga fall går man och hoppas på att det ska bli kallt och komma snö, men i år fick vi allt. Blev nästan för kallt för att vara ute och busa. En del crosscart på isen under ledigheten har det dock blivit. I dagarna blir det förhoppningsvis även längdåknings premiär. Men då får det inte vara 28minus. Gott nytt på er. /RG
Skickat från min iPhone
