Är nu på väg till första testet med nya BMW Z4 GT3. Givetvis så kommer det bli körning på Nordslingan på Nürburgring. Testet är under hela fredagen och även Lördag, men jag kör endast fredag. Vädret är betydligt bättre än hemma i Sverige då det var 18grader när jag nyss landade i Frankfurt. Det ska bli riktigt spännande att för det första få se ”monstret” Live, men även att få köra det första testet. Är så sjukt körsugen då förra helgens Rallykörning drog igång adrenalinet i kroppen. Rapport kommer efter testet. Snabba nyheter under testet på min twitter. /RIchard
Skickat från min iPhone
Richard Göransson gjorde sin debut i rallyskogarna i helgen. Med den tvåfaldiga juniorrallyvärldsmästaren PG Andersson som kartläsare i högerstolen i en Grupp-N Mitsubishi körde Richard LBC-ruschen i skogarna runt Lima. Det var ett klassiskt vinterrally med över 170 startande och det blev en upplevelse som gav mersmak.
- Det här var något helt annorlunda för mig och otroligt häftigt, sa Richard. Jag fick tänka om helt som förare och lära mig något nytt. I racing arbetar jag med finjusteringar hela tiden, här var jag tvungen att börja om från början och lära mig något från grunden och det var kul att märka hur man utvecklades under dagen.
Rallyt bestod av totalt fyra specialsträckor och efter de två första kände Richard att han kom in i rytmen och kunde börja satsa. Tyvärr ledde växellådsproblem till att de fick avsluta dagens sista och längsta specialsträcka med bara tvåans växel men Richard kunde innan dess satsa rejält.
- Växellådan sinkade oss lite och jag och PG fick meka lite mellan sträckorna men det hör till. Det här var hysteriskt kul, efter de första två sträckorna kunde jag börja ta i mer och mot slutet kändes det riktigt bra. Jag vill definitivt köra mer, det här var en ny upplevelse som gav mersmak, avslutade Richard.
Nästa vecka blir det mer körning för Richard. Då är han tillbaka på familjär mark på Nürburgring när testerna av BMW:s nya Z4 GT3 inleds.
Foto: Micke Teng
Första dagen på mitt lilla Rallyäventyr är till ända. Det har ju minst sagt varit en händelserik dag. Rallytest i Antilla i norra Värmland stod på programmet. Anders Hedström på BMW förarutveckling håller till här och kunde förse oss med superfin sjöis och roliga skogsvägar.
Efter att installationskörnongen i bilen på sjöis var avklarad begav vi oss ut i skogen. Inga noter i början å vi körde på känsla. Ingen bra ide med tanke på att vi lyckades fastna i en driva bland det första som hände och vi fick skotta snö en stund. Men efter en kanonlunch var vi på’t igen. Körning hela fm där tiderna per km blev bättre och säkrare. Tyvärr slutade allt lite abrubt då en växelwire gav upp. Det blev med andra ord nattpasset i garaget. PG drog till Sunne å hämtade nya grejer och jag passade på och dekalltrimma med mina partners för helgen AB Karl Hedin. BF Goodrich, Nitton 93 och Nya Åkeriet. Nu sängen sen ut å gasa i morgon. Jäklar vad kul det ska bli. Rg
Skickat från min iPhone
Richard Göransson förbereder sig för årets racingsäsong genom att genomföra sin mest ambitiösa och största utlandssatsning hittills. WestCoast Racings stjärnförare är klar för totalt tre tävlingar inklusive ett 24-timmars lopp samt fyra testdagar med splitter nya BMW Z4 GT3.
- När STCC-säsongen drar igång kommer jag att ha kört mer bil än någonsin tidigare inför en STCC-säsong, konstaterar Richard.
Redan nu i mars inleds testerna av BMW:s helt nya BMW Z4 GT3, en bil Richard kommer att köra i två fyra-timmars race på Nürburgring Nordschleife i april. I maj gör Richard sen sin femte start i det legendariska 24-timmars loppet på Nürburgring som körs av ett ”Dream team” med Nürburgring experter.
- Det här är en satsning i hästväg, jag älskar Nürburgring och att få köra 24-timmars i en bil som kommer slåss om totalsegern kan inte bli mer motiverande. Jag kan inte vänta tills det är igång, säger Richard.
Richard Göransson kommer än en gång köra för Schubert Motorsport, ett tyskt BMW-team som har utvecklingsansvaret för nya Z4:an. Schubert Motorsports teamchef Stefan Wendl ville tidigt ha Richard med i teamet till 24-timmars loppet.
- Richard är fantastiskt snabb, särskilt under natten och när det är svåra förhållanden, förklarar han. Därför är jag både stolt och glad att ha med honom i teamet igen och han kommer att vara en viktig del i att utveckla BMW:s helt nya bil för de här racen.
Richard Göranssons internationella program är också något som WestCoast Racings teamchef Dick Jönsson-Wigroth ser som en styrka för WestCoast Racings satsning i år.
- Richard kommer att vara rejält fokuserad och ha farten i kroppen när säsongen drar igång och det kommer att vara till stor fördel för oss, menar Dick. Det här passar också väldigt bra in i framtidsplanerna för WestCoast Racing.
Bilen, en BMW Z4 GT3, är en helt nyutvecklad bil av BMW Motorsport för FIA:s mycket starkt växande GT3-reglemente. Bilen är en modern högteknologisk racerbil med nästan dubbla effekten jämfört med en STCC-bil och med avancerad elektronik.
Fakta – BMW Z4 GT3
Motor: V8, c:a 500 hk
Vikt: c:a 1250 kg
Richard Göransson – internationellt program 2010
Mars – april: Tester, BMW Z4 GT3
27 mars: VLN 4-timmars Nürburgring
10 april: VLN 4-timmars Nürburgring
14-16 maj: 24-timmars Nürburgring (i par med Claudia Hürtgen, Stian Sörlie och Jörg Viebahn)
Foto BMW Motorsport
Volvo testar i Spanien. För BMW-föraren Richard Göransson ligger fokus på att spetsa den personliga formen. Nu väljer han styrningar internationellt – strategiskt planerade innan STCC-premiären.
Richard Göransson står inför en tuff uppgift kommande säsong. Hans teamkompis från 2009 Robin Rudholm kör Carrera Cup och Göransson lär själv få axla ansvaret att lyfta WestCoast Racings färger. En uppgift som han tar på fullaste allvar och blickar nu utanför Sveriges gränser.
- Jag tittar just nu på att optimera antalet tester och körningar internationellt för att vara i så bra form som möjligt när det drar igång, säger han. Eftersom vi har en så tidig premiär i år kommer STCC-testerna att bli begränsade.
Göransson har bra förutsättningar att hitta formen. Han har under de senaste fem åren kört ett 20-tal VLN race för BMW och totalt fyra 24-timmars lopp. Han har gjort det med stora framgångar, prisats som en av BMW:s främsta förare i München och är nu eftertraktad.
- Jag har möjligheten att köra utomlands innan STCC-premiären och tänker ta den. Vad och vart vet jag ännu inte men det är ett bra sätt att hitta racetempo och köra av sig rattrosten efter vintern, säger han.
Göransson blev mästare 2008. Då körde han ett antal race innan premiären och gjorde sin bästa säsongsstart någonsin i STCC-karriären. Förra året körde han inget utomlands innan säsongen, gjorde ändå en bra premiär men föll längre in på säsongen.
- Det pratas mycket om tester och tittar man på exempelvis Volvo så ligger de och nöter i Spanien för att utveckla bilen. Vi har inte så mycket att utveckla och BMW kommer heller inte med så många uppdateringar. Det vi kan göra då är att förbereda teamet så bra som möjligt och jag kan se till så att jag är i toppform när vi drar igång, avslutar Göransson.
Inom de närmsta veckorna uppges Göransson släppa sina planer för hur hans försäsong kommer att se ut.
Text från: www.stcc.se
I år kan man säga at det iaf blev vinter! Det positiva med mycket snö är att suget efter att få hoppa i racerbilen igen blir allt större. Om bara drygt en månad är man där och är ute och gasar igen.
I övrigt löper allt på för fullt. Teamet jobbar med alla detaljer för årets serie och hoppas presentera ett färdigt koncept snart med nya partners, nya projekt osv. För egen del har jag min STCC-satsning klar och håller på med detaljerna för mina utlandskörningar som är till 98% klara, så de kommer också presenteras snart. Att jag ska köra en del på Nürburgring är väl iof ingen hemlighet .-)
Med mycket snö har jag passat på att göra massa vintergrejer. Det har blivit rekord i längdskidåkning för min del. Över 20 mil i vinter. Sen i veckan har jag även haft vinter event ihop Bohlin Racing och Nokian tyres på Gelleråsen, riktigt kul.
/RG
Nu är hemsidan uppdaterad med en ny funktion. Och det är tjänsten Twitter som jag valt att koppla till hemsidan. För att ha möjlighet att kunna uppdatera sidan var jag än befinner mig i världen och oavsett längd på inlägg så har jag nu hela spannet på funktioner kopplad till sidan. Allt från ett max 160 tecken långt Twitterinlägg, via mobil eller dator till mobilblogg, till traditionell uppdatering via datorn.
Hoppas Ni gillar det.
Se min Twitter till höger på startsidan
/RG
Nu har äntligen STCC-reglementet för STCC 2010 släppts. En del ändringar finns med turbomotorer, placeringsvikter, starter, längre rcce med 5min etc. Här är det viktigaste ändringarna och förutsättningarna uppstolpade.
Grundförutsättningar 2010:
- Nio deltävlingar i STCC-serien 2010.
- Fyra av dessa som NEZ-Cup (North European Zone), varav två i Danmark och två i Sverige.
- Sista anmälningsdag för STCC är 1 mars.
Program och tidsschema:
- Roll out (15 min. funktionstest) på fredagen är borttaget.
- Total körtid för STCC-klassen: 115 minuter/tävlingshelg.
- 45 minuter test på lördag morgon.
- Två kvalpass, Q1 20 minuter för alla, Q2 10 minuter för topp åtta från första passet.
- Två heat á 25 minuter/helg. Startordningen för de åtta främsta i Race 1 vänds inför start i Race 2.
Starten:
- Hastighet vid start bestäms av den bil som har Pole Position.
- Ingen omkörning förrän startlinjen passerats vid starttillfället.
Vikter och tekniska förändringar:
- Placeringsvikter ersätts med samma Kompensationsviktsystem som FIA-WTCC.
- Turbomotorer ska hålla och användas i minst fyra tävlingar (två tävlingar för övriga motorer som tidigare).
Tävling:
- Tävlande som får assistans av bärgningsfordon eller liknande får ej fortsätta köra.
Poäng:
- Endast förare som har anmälts till STCC-mästerskapet kommer att kunna ta poäng i mästerskapet. (De åtta främsta får poäng som tidigare).
- STCC-förare tar poäng i STCC-tabellen även under de fyra skandinaviska tävlingarna. Exempelvis om en STCC-förare blir trea i något av de skandinaviska cup-heaten men är främste STCC-förare tar han maximalt antal poäng i STCC-tabellen.
Dekaler:
- Övre del av bakrutan är reserverad för officiella mästerskapsdekaler.
- Bilar i samma team (med samma färger) ska ha olika färg på sidobackspeglar.
Parc ferme:
- Parc ferme för alla bilar som inte deltar i Topp8-kvalet, fram till dess Topp8-kvalet flaggas av.
- Parc ferme på alla bilar efter tävlingsheat 1, upphör 50 min. innan formationsvarv till andra tävlingsheatet.
Övrigt:
- STCC AB ansvar licenskoll STCC-klassen, färgkopior till arrangör.
- Alla bilar skall vara utrustade med en övertrycksventil för luftdomkrafter.
- Tävlande skall ha brandfilt tillsammans med brandsläckare i parkeringsdepån.
- Ett eller flera specificerade straff kan utdömas av Tävlingsledningen.
- Prisutdelning efter respektive tävlingsheat, topp-3 i STCC, topp-3 i Semcon Cup och vinnande team i Teammästerskapet. Under NEZ-tävling endast topp 3-totalt.
Kalender 2010
24-25 april Jyllandsringen
7-8 maj Ring Knutstorp
21-22 maj Karlskoga
4- 5 juni Göteborg
9-10 juli Falkenberg
13-14 augusti Karlskoga
4-5 september Jyllandsringen
17-18 september Ring Knutstorp
12 oktober Mantorp Park
Officiella testdagar STCC 2010
14 april (prel. datum) Mantorp Park
15 april Karlskoga
20‐21‐22 april (prel. datum) Jyllandsringen
6 maj Ring Knutstorp
4 juni Göteborg (ej hel dag)
8 juli Falkenberg
Idag presenterade STCC en ny modell för straffvikter i STCC. Det blir än ändring på hur de delas ut och det kommer säkert bli mer rättvist och mer jämna vikter under hela året. En förbättring mot tidigare regler men fortfarande tycker jag att vikterna skall slopas helt.
Pressrelease STCC:
De omdiskuterade placeringsvikterna slopas nu i STCC. Istället införs samma system som i VM-serien WTCC.
- En kompensationsvikt kommer att appliceras på varje bilmodell enligt en varvtidsberäkning, säger STCC AB:s tekniske chef Johnny Haraldsson.
STCC:s reglemente för 2010 tar form. Nytt för årets säsong är att de extra vikter som en bil har fått för specifika placeringar och mästerskapsposition nu plockas bort. Istället kommer alla bilar av samma typ väga lika mycket.
- Det måste finnas en viktskillnad mellan bilmodellerna då de har olika tekniska förutsättningar. Vi har bakhjuls- och framhjulsdrift, olika typer av växellådor och olika drivmedel. Dessa parametrar måste tas i beaktning, men i övrigt kommer vi att följa VM-reglementet och när de nu gör en ändring väljer vi att följa efter, förklarar Haraldsson.
Det som nu kommer att ske är att varje bilmodell (homologeringsnummer) får samma vikt oavsett hur förarna placerar sig. Vikten bestäms av den bäst placerade bilmodellen i föregående heat och bilarna behåller sin vikt över en hel tävlingshelg vilket innebär två tävlingsheat
Totalt kan det skilja 60 kilo utöver den grundvikt som bestämts innan säsongs start av STCC:s tekniska byrå i samråd med DTC:s motsvarighet.
- Är två bilmodellen tre tiondelar från varandra på en varvtid kommer det inte att utfalla någon justeringar. Utöver det kommer vikten att justeras med 10 kilo per tiondel, säger Harladsson.
Exempel: Om BMW 320si-modell är fyra tiondelar snabbare än närmsta Volvo C30 men en sekund snabbare än närmsta Peugeot 308 i första tävlingen kommer alla BMW- bilar väga 10 kilo mer än alla Volvo-bilar och 60 kilo mer än alla Peugeot-bilar i den andra deltävlingen. Det blir ett tillägg utöver grundvikten som alltså kan variera.
- Det blir den snabbaste föraren för varje bilmärket som sätter vikten för de övriga som kör samma modell, säger Haraldsson.
Viktjusteringarna kommer att uppdateras inför varje tävlingshelg. En bit in i säsongen kommer man dock att titta på de tre senast körda heaten för att få ut ett mer exakt snitt.
Allt om detta system och övriga ändringar i reglementet publiceras här på stcc.se inom kort.
Idag blev det en riktigt härlig dag på isen. Efter 6 timmar så var man rätt frusen. Men med lite roliga leksaker med motorer så var adrenalinet på rätt nivå under hela dagen. Inför året införskaffades nya dubbäck till crosscart som blev bättre än förväntan. Grabbarna på Däckproffsen i Växjö kan sin sak efter enorm erfarenhet av att dubba VM-rally däck åt Michelin. Men roligast idag blev nog när min polare kom å skulle visa sin nya 4-hjuling. Men han kom bara 150m innan han lyckades volta med den….
En liten film från crosscarten
/RG
I vanliga fall går man och hoppas på att det ska bli kallt och komma snö, men i år fick vi allt. Blev nästan för kallt för att vara ute och busa. En del crosscart på isen under ledigheten har det dock blivit. I dagarna blir det förhoppningsvis även längdåknings premiär. Men då får det inte vara 28minus. Gott nytt på er. /RG
Skickat från min iPhone
